逢山開路，遇水架橋。初夏時節(jié)，寬闊的北津港航道上，一座跨越南北的特大橋施工正酣，給略顯平靜的入?？谠黾恿藥自S熱鬧的氣息。這是正在建造中的北津港特大橋，是廣東濱海旅游公路陽江雅韶至山外東段公路工程的關鍵控制性工程。
陽江雅韶至山外東段公路工程是廣東省重點項目，起點位于陽東區(qū)雅韶鎮(zhèn)與雅白線相接處，沿縣道598線自北向南布設，經(jīng)北津村，后跨越北津港航道，往西經(jīng)濱海生態(tài)公園，沿平岡海堤布線，終點位于江城區(qū)埠場鎮(zhèn)山外東，與陽江山外東至海陵大堤段公路工程及金平路一期工程相銜接，路線總長 9.905公里。項目總投資13.69億元，由中交一公局集團有限公司承建，采用一級公路技術標準，雅韶連接線路段及濱海路主線路段設計速度分別為每小時60、80公里，車道數(shù)分別為雙向4、6車道。
5月15日，記者實地走訪該項目施工現(xiàn)場了解到，目前項目全線開工正在穩(wěn)步推進中。備受矚目的北津港特大橋，583根樁基已完工逾六成，其中主墩樁基全部完成，目前正重點推進主橋首個鋼吊箱圍堰施工，預計本月底完工。
北津港特大橋全長4.076公里，是項目全線唯一一座橋梁工程，占路線長度的41.2%，主橋為4跨連續(xù)預應力剛構橋。日前，項目團隊克服了軟硬交界、斜巖面、破碎帶、淺覆蓋、流砂等難題，完成了主橋42根直徑2.8米樁基的施工。采訪當天，記者沿著施工棧道來到北津港特大橋23號中主墩附近，現(xiàn)場不時響起機械設備作業(yè)時發(fā)出的轟鳴聲，一輛履帶吊車正在安裝鋼吊箱圍堰的鎖扣連接裝置，兩名工人跨坐在高8.4米的圍堰鋼板上進行焊接作業(yè)。
“這是我們施工的首個主墩圍堰，考慮到此處航道作業(yè)的特殊性，項目團隊通過技術創(chuàng)新，采用無封底鋼混組合吊箱施工技術，相比需要水下輔助作業(yè)的傳統(tǒng)圍堰施工，預計可縮短工期約半個月。”項目總工程師危志豪表示，面對海洋潮差的影響，該技術的使用可實現(xiàn)水下零作業(yè)，極大地降低施工作業(yè)風險，為后續(xù)承臺澆筑等作業(yè)提供有力保障。此外，圍堰施工采用了智能連續(xù)千斤頂設備，待鋼吊箱整體下放時可有效控制其精準度。
記者留意到，施工現(xiàn)場安裝有風速監(jiān)測儀、水流測速儀等設備，作業(yè)區(qū)周圍還有巡邏船進行安全警戒。危志豪介紹，特大橋所在的北津港航道地處入?？冢鶃泶惠^多，地質環(huán)境復雜，風力較大且風向規(guī)律性低，海洋環(huán)境對工程質量在防腐、耐久性等方面要求較高。如何克服這些不利的自然條件，成為施工的重難點所在。為此，項目團隊通過優(yōu)化施工方案、采用先進工藝、合理組織生產(chǎn)、加強安全監(jiān)管、提前預警預報等不斷克服施工困難。
在北津港特大橋主橋緊鑼密鼓地推進圍堰施工時，引橋也在有序開展樁基、墩柱、蓋梁等施工，而項目其他工點則在進行路基清表、填筑施工。截至目前，項目完成投資3.93億元，占項目動態(tài)總投資的28.7%，預計2026年5月建成通車。項目建成后，將對深度發(fā)掘陽江市生態(tài)旅游資源、彰顯濱海特色、促進陽江城市南拓、推動陽江濱海新區(qū)和陽江港工業(yè)基地的發(fā)展具有重要意義。
